Die Stadt Nürnberg sorgt für sichere Radwege!

So sieht es aus, wenn die Stadt Nürnberg für Sicherheit sorgt – vielen Dank auch!

Endlich mal ein positives Beispiel – nach all der Nörgelei! Wie dieses Foto beweist, sorgt die Stadt Nürnberg sehr wohl für die Sicherheit auf Radwegen. Dieser neu gebaute Radweg ist zwar noch nicht eröffnet, aber wie zu sehen ist, müssen sich Radfahrer keine Sorgen machen. Wenn sie gegen den Betonpfosten gefahren sind, der mitten auf dem Radweg steht, dann wird ihnen (bestimmt) schnell geholfen werden, denn – wie das Schild mitteilt – für unsere Sicherheit wird viel getan – dieser Bereich wird videoüberwacht. Dafür ein recht herzlichen Dank verbunden mit einem Stinkefingergruß an die verantwortlichen Mitarbeiter der Nürnberger Behörde.

P.S. Es gibt ja Leute, die mich für einen Zyniker halten – aber ich bin wohl ein dilettantischer Amateur in Sachen Zynismus – verglichen mit den Profis unter Nürnbergs Verkehrsplanern.

Ergebnisse des Fahrradklima-Test für Nürnberg

Die Ergebnisse des Fahrradklima-Tests 2016 wurden veröffentlicht. Mehr als 120.000 Bundesbürgerinnen und -bürger haben 539 Städte und Gemeinden im Herbst 2016 bewertet. Die Umfrageteilnehmer haben 27 Fragen beantwortet und jeweils eine Wertung nach dem Schulnotensystem vorgenommen. So wurde ermittelt ob das Radfahren Spaß oder Stress bedeutet, ob beispielsweise Radwege vor Falschparkern frei gehalten werden und ob sie sich auf dem Fahrrad sicher fühlen.

Wir haben uns die Ergebnisse angesehen und dabei besonderes Augenmerk auf die Bewertung unserer Heimatstadt Nürnberg gelegt. Der Nürnberger im Allgemeinen und unsere Verkehrsplaner im Besonderen sind ja bekannt für ihre Anstrengungen die sich mit „geht scho“ und „passt scho“ zusammen fassen lassen. Wer das Mittelfeld zum Ziel hat, muss sich nicht wundern, wenn er im letzten Drittel landet.

Vorrücken gefährdet

So auch das Ergebnis des Fahrradklima Tests für die Stadt Nürnberg. Aufgrund der Teilnahme von 1570 Personen aus der Stadt Nürnberg muss der Test als representativ angesehen werden. Die Gesamtbewertung liegt bei der Schulnote 4,1 und liegt dabei auf dem Platz 24 von insgesamt 39 Städten in der Größenordnung ab 200.000 Einwohner.

Im Detail fällt auf, dass die beiden einzigen (noch) guten Noten für die „Erreichbarkeit des Stadtzentrums“ (2,9) und die „Öffentlichen Fahrräder“ (ebenfalls 2,9) vergeben wurden. Letztere Note ist der Tatsache geschuldet, dass zum Zeitpunkt der Befragung das Fahrradverleihsystem noch funktionierte – was sich in der Zwischenzeit geändert hat. Diese 2 repräsentiert heute nicht mehr die aktuelle Situation.

Beendet das Parken auf Geh- und Radwegen

Warum freie Parkplätze nutzen – wenn es auch einen Radweg gibt?

Sieht man sich die negativen Spitzenreiter in Nürnberg an, so fällt mit der Note 5,3 „Falschparkerkontrolle auf Radwegen“ auf. Das verwundert nicht, denn nicht nur Taxifahrer, Paketdienstfahrer und Monteure von irgendwas halten in unserer Stadt Rad- und Fußwege für optional verfügbaren Parkraum. Dagegen wird praktisch – außer in den von städtischen Verkehrsüberwachern kontrollierten Stadtteilen – überhaupt nicht vorgegangen. Meldungen von Bürgern an Polizei und SÖR werden üblicherweise nicht beachtet – man hat schließlich Wichtigeres zu tun.

Die zweite 5 erhielt die Stadt Nürnberg für „Ampelschaltungen für Radfahrer“. Es scheint so etwas zu geben – anderswo. Anderswo können Radfahrer an Ampeln auch auf einer dedizierten Wartefläche VOR den Kfz warten (das gibt es in Nürnberg auch, an exakt 2 Stellen). Die Umsetzung der Bevorrechtigung für Radfahrer scheitert in Nürnberg an dem allseits bekannten Dogma, dass man „die anderen“ Verkehrsteilnehmer nicht wegen der Radfahrer benachteiligen darf. Also benachteiligt man die Radfahrer.

Das dritte „Mangelhaft“ schließlich erhält Nürnberg für seine „Bemühungen“ der Verkehrsführung an Baustellen. Üblicherweise besteht die besondere Verkehrsführung für Radfahrer an Baustellen darin, dass am Beginn der Baustelle ein Schild „Radweg Ende“ und am Ende der Baustelle evtl. ein Schild „Radweg Anfang“ aufgestellt wird. Manchmal auch ein Zusatzschild „Radfahrer absteigen“.  <Sarkasmuswarnung>Ich warte ja immer noch auf die Baustellenbeschilderung auf der steht „Autofahrer schieben“. </Sarkasmuswarnung>

Nach dem Test ist vor dem Test

So richtig gut haben Radfahrer in Nürnberg nichts bewertet. Gerade die negativen Spitzenreiter wären aber so leicht zu verbessern:

Kreuzungen für Radfahrer sicher machen

Warum wird (nicht einmal bei Neubaumaßnahmen, wie der vor kurzem fertiggestellten Kreuzung Minervastraße in der Gartenstadt) keine Wartefläche für Fahrräder VOR der KFZ-Haltelinie markiert und eine angemessene bevorrechtigte Ampelschaltung eingerichtet? Gefährliche Radspurmarkierungen ohne eine Möglichkeit vorzusehen auf dem Radweg abzubiegen dürfen auch in Nürnberg auf vielbefahrenen Hauptstraßen nicht mehr Standard bei Neubauten sein! Die nächsten Abbiegeunfälle Laster gegen Radfahrer sind vorprogrammiert.

Die Stadt Nürnberg muss bei allen Neubaumaßnahmen geeignete Verkehrsführungen für Radfahrer und Fußgänger vorsehen, die NICHT dem Kfz-Verkehr untergeordnet sind. Eine Kreuzung dient dem sicheren Wechsel der Richtung für alle – das muss auch für Fuß- und Radwege gelten und entsprechende Wege und Ampelschaltungen müssen sofort umgesetzt werden.

SÖR und externe Dienstleister

Sicherungsmaßnahmen an Baustellen werden in Nürnberg einerseits vom „Service öffentlicher Raum“ (SÖR) selbst (z. B. bei Gehwegereparaturen) andererseits von speziell hierfür beauftragten „externen“ Dienstleistern vorgenommen. Im Ergebnis klappt oft beides nicht. Beobachtet man die Realität an Baustellen, stellt man fest: Radfahrer schieben nicht und Fußgänger wechseln nicht die Straßenseite – auch nicht wenn ihnen das ein Schild vorschreibt. Übrigens: Autofahrer auch nicht – nur wird das von denen nicht erwartet.

Umleitung für Radfahrer Fehlanzeige ! Echte Nürnberger Radler kommen da durch.

Die Verkehrsregelungsmaßnahmen müssen das reale Verhalten der Verkehrsteilnehmer beachten und dürfen sich nicht einfach auf Verbote berufen. Ein Radfahrer darf erwarten, dass er – wenn auch unter eingeschränkten Umständen – eine Baustelle fahrend passieren kann. Ein Fußgänger darf erwarten, dass er eine Baustelle passieren kann ohne an einer Hauptstraße auf die andere Straßenseite zu wechseln (zumal das Überschreiten der Straße an solchen Stellen meist nicht vorgesehen ist).

Die Reduktion einzelner Fahrspuren sollte immer vorgenommen werden, wenn nur hierdurch die Aufrechterhaltung der Verkehrswege für alle Teilnehmer möglich ist.

Auf Schulungen sollten alle Mitarbeiter die an Baustellen im öffentlichen Raum im Einsatz sind sensibilisiert werden. Sie sehen vor Ort Schulkinder, die auf der Straße laufen, da der Gehweg durch eine Baustelle blockiert ist. Sie sehen, wenn Radfahrer verunsichert an der Baustelle stehen. Sie sind es, die Gefährdungen als erstes erkennen können. Sie müssen geschult werden, um solche Gefahrensituationen zu erkennen und ihnen sollte ein persönlicher Ansprechpartner zur Verfügung stehen, den sie einfach anrufen können. Das sollte zum Aufgabenbereich eines jeden Arbeiters auf der Straße gehören. Verbesserung der Verkehrsführung darf keinesfalls weiter als Behinderung bei der Ausführung von Baumaßnahmen angesehen werden.

Mietfahrräder (nicht nur) für ÖPNV-Kunden

Die Akzeptanz von öffentlichen Mieträdern steht und fällt mit der Koppelung an den ÖPNV. Wer einen Fahrschein für den ÖPNV erworben hat, der muss die Möglichkeit haben kostenfrei eine gewisse Zeit auch Mieträder nutzen zu können. Dieser unmittelbare Nutzen muss wieder hergestellt werden. Die Karten werden neu verteilt – wir fordern die Stadt auf der Realisation des Mietfahrräderkonzeptes große Aufmerksamkeit zu widmen und auch kreative Konzepte zur Finanzierung zu prüfen.

Ein Neuanfang ist immer auch eine Chance: Nürnberg sollte die Chance nutzen. So kann auch vermieden werden, dass Nürnberg beim nächsten „Fahrradklimatest“ noch schlechter abschneidet.

Doch ohne einen grundsätzlichen Wandel – ohne eine Abkehr vom Dogma „Autostadt“ – wird es bei bestenfalls halbherzigen Ansätzen bleiben. Eine Gleichberechtigung oder gar Bevorzugung des Rad- und Fußverkehrs der Stadt ist nötig. Dies ist aber nicht ohne eine gerechte Neuverteilung des öffentlichen Raumes zu haben. Kein Parkplatz steht unter Naturschutz.


Quellen:

Radfahrerin in Nürnberg von LKW überfahren

Ein weiteres Opfer hat die mangelhafte Verkehrsinfrastruktur in Nürnberg gefordert. Sichere Verkehrswege für Radfahrer gibt es in der fränkischen Metropole nur, wenn dies den Autoverkehr nicht einschränkt und nicht so viel kostet.

Heute morgen kostete diese Grundlage hiesiger Verkehrsinfrastruktur und das Verhalten eines LKW-Fahrers wieder ein Menschenleben.

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Verkehrsunfälle und „Fehlverhalten“

Zweithäufigstes Fehlverhalten war das Überschreiten der Fahrbahn durch plötzliches Hervortreten hinter Sichthindernissen (26,7 %).

Quelle: Statistisches Bundesamt: Verkehrsunfälle – Kinderunfälle im Straßenverkehr, 2015
Gerade habe ich meine Tochter in den Kindergarten gebracht. Ich frage mich wie Kinder Straßen denn anders überqueren sollen, in deren Kreuzungsbereich Autos parken, die deutlich höher sind, als sie selbst. Irgendwie müssen sie ja aus der Lücke zwischen den Autos „hervortreten“. Und da sie die Straße aufgrund der dort parkenden Autos nicht einsehen (über die Autos blicken) können und warten bis die Straße frei ist, wird der herannahende Autofahrer dieses Hervortreten als „plötzlich“ wahrnehmen – falls er gerade in diesem Moment vorbei fährt.
Das Parken im Kreuzungsbereich stellt eine erhebliche Gefährdung dar und darf nicht toleriert werden. Leider bleibt das eigentliche Fehlverhalten – das Parken eines Autos im Kreuzungsbereich – für den Gefährder meist folgenlos.

Fahrradrowdy und Autoverkehrbehinderer

Man hört ja immer wieder, dass Fahrradfahrer sich nicht an Verkehrsregeln halten und lauter Rowdys per Rad unterwegs sind. Das stimmt – ich gehöre auch dazu. Ich bin überwiegend mit dem Auto unterwegs. Den meisten Zeitgenossen gelte ich vermutlich als Verkehrshinderniss, da ich mich sowohl an Geschwindigkeitsbegrenzungen halte als auch vorschriftsmäßig parke. Unverständnis prallt mir als Autofahrer entgegen, wenn ich (korrekt) auf der Straße und nicht (falsch) auf dem Gehweg parke. Fahre ich 50 in der Stadt – sehe ich von den SUVs hinter mir meist nur noch den Kühler im Rückspiegel.

Ganz anders auf dem Fahrrad. Da würde ich mich auch an Regeln halten – nur ist das nicht so einfach. Links abbiegen ist z. B. eine alltägliche Aufgabe, die man mit dem Auto an allen Kreuzungen ohne einen Regelverstoß bewältigen kann. Mit dem Fahrrad ist das meist nicht möglich ohne die Benutzungspflicht für Radwege zu verletzten oder unerlaubt einen Fußgängerüberweg zu befahren. Natürlich könnte man sein Fahrrad auch schieben – in meiner Jugend habe ich das auch öfters mit meinen Autos getan – geht schon, aber wozu hat man ein Fahrzeug, doch zum fahren und nicht zum schieben, oder?

Ist es zu viel verlangt, wenn auch Fahrradfahrer fahrend an ihr Ziel gelangen möchten?

Darüber hinaus gibt es auch Regelungen, die man – zumindest im vorbei fahren mit >= 20km/h nicht verstehen kann. Die Fahrradampel auf dem Foto zum Beispiel. Verstehen Sie, für wen sie gilt und was sie uns sagen möchte?

Gefunden habe ich das gute Stück auf einem benutzungspflichtigen Radweg in der Stadt Stein. Nach längerem Studium der Kreuzungssituation vermute ich, dass Radfahrer bei roter Ampel anhalten müssen, da es sein könnte, dass ein Fußgänger vom Gehweg rechts die Straße links (Fußgängerampel) überqueren möchte – oder von links kommt. Der Fußweg kreuzt also den gerade aus weiter führenden Radweg, was einen eifrigen Verkehrsplaner wohl zu dieser Ampel für Radfahrer motiviert hat.
Ob der Mann – oder die Frau – selbst an dieser roten Ampel anhält, falls er jemals mit dem Rad vorbei kommen sollte, auch wenn gar keine Fußgänger in Sicht sind?

Es ist leicht sich an Regeln zu halten, wenn diese gemeinsamen Zielen dienen. Es ist Unsinn, sich an Regeln zu halten, wenn diese ausschließlich das Interesse einer Partei berücksichtigen und alle anderen Interessen hint‘ angestellt werden, bzw. überhaupt nicht berücksichtigt werden. Wer regelkonformes Verhalten aller Verkehrsteilnehmer wünscht, muss Regeln aufstellen, welche den Bedürfnissen aller gerecht werden.